Comment faire un pneu à glace

1. Choisissez un pneu
Neuf ou Usagé? -- Neuf. Considerez comment vous allez vous sentir si après 6 heures de travail, le côté du pneu déchire la journée de la course.
Cramponné ou slick? -- C'est possible de faire un bon pneu à glace de l'un et de l'autre, mais un pneu cramponné aura plus de support pour les vices.
Large ou étroit? -- Un pneu large aura plus de résistance au roulement (da!)
Souvenez-vous que les vices devront sortir d'au moins 1 mm, possiblement plus (jusqu'à 3 mm), alors votre pneu doit être assez étroit pour permettre aux vices d'éviter tout contact avec le cadre et les freins.

2. Choisissez les vis
Quelle taille?-- Je recommende 4x5/16 ou 4x3/8
Les vis plus larges, en général ont une tête plus grosse, qui diminue le risque de crevaison, ont une surface large de contact avec la glace et ils sont plus durables. Par contre, ils affaiblissent le materiel du pneu.
Les petites vis pesent moins lourd, coupent la glace plus profondement, et sont plus faciles à trouver dans la courte longeur. Mais en général ils ont des têtes plus petites et augmentent les risques de crevaison.
Au moins 2/3 de la longeur totale de la vice doit se cacher à l'interièur d'un crampon pour un support adequat. À l'exterieur, 1 à 3 mm devrait sortir du crampon; à l'interieur, la tête devrait coller à plat le pneu avec le côté inferieur, et être ronde sur le côté supérieur afin d'éviter des crevaisons.

Tournevis plat, étoile, ou carré?
Sans difference, vraiement, si vous avez un bon ruban de protection entre le pneu et la trippe. J'éviterais le type plat, parce qu'il a deux côtés coupants et il ne tiendra pas sur un tournevis électrique.
Vis à bois, métal, gyprock?
Plus qu'ils sont pointu, mieux c'est. Peut être je me trompe, mais si vous n'utilisez vos pneus que sur de la glace (pas de béton, asphalte, etc), il n'y a pas de difference.
Combien ça en prend?
Beaucoup. Comptez les crampons, ça vous donnerait une idée. Avec des slicks, vous devriez avoir entre 3 et 7 vis sur chaque pouce carré. La recommendation est d'en avoir 300 minimum, quantité optimale étant 600-650 pour des pneus 700. Considerez faire une commande spéciale afin d'avoir les vis exactes que vous voulez.

3. Decidez le pattern de vices.
Pensez à la resistance au roulement en la ligne droite et au besoin d'adhésion en virage. Ça vous prendrait plus de vis sur les côtés que au millieu.

4. Percez des trous-guides dans le pneu.
Prenez une mèche plus petite que les vis pour assurer la tenue des vis dans le matériel du pneu. J'utilise un tournevis électrique qui est plus léger qu'une perceuse et tourne suffisamment vite pour percer le caoutchouc.
Percez les crampons dans les endroits le plus épais, à partir de l'exterieur du pneu. Les trous se refermeront alors que vous retirez la mèche, mais vous trouverez une marque à l'intérieur vous permettant de bien placer les vis par la suite. Prevoyez entre une et deux heures pour chaque pneu.

5. Installez les vis.
• Vous trouverez peut-être qu'une perceuse va trop vite
pour ça. Ça prend un tournevis.
• Quand vous allez avoir installé quelques vis, vous rencontrerez une difficulté à tenir le pneu dans la main. J'ai mis une feuille de carton épais au sol, et je tenais le pneu contre le carton avec mon pied, ainsi libérant les deux mains pour visser dans le carton. J'ai eu des morceaux de carton à enlever du pneu par la suite.
C'est la partie la plus longue et prendra entre 1 et quatre heures.

7. Installez le pneu sur une roue
Ça pourrait vous prendre des gants de construction pour faire cela.

8. Coursez!

Autres considerations:

• Sécurité. Portez toujours un casque, lunettes, et gants en roulant sur la glace. Le port de protections de jambe, genoux et coudes est aussi recommandé. Soyez conscient de la présence de pointes aigu en train de tourner à haute vitesse et évitez le contact des pneus à tout autre objet ou personne (parties de corps, autres coureurs, vêtements, etc.) excepté la surface de votre parcours.

• Utilisation de rivets au lieu de vis. Ça donne un pneu plus léger, capable d'aller sur une route en asphalte. Ce pneu n'a pas été testé neuf sur la patinoire, et après le contact avec l'asphalte, il performe mal en conditions de course sur glace.

• Utilisation d'un punch au lieu de perçeuse. Certains disent que cela stresse moins les fils de la structure du pneu.